2026年的中国汽车市场，硬派越野与“方盒子”正在从细分品类走向更大的市场舞台。乘联分会数据显示，2026年上半年，国内42款方盒子SUV累计销量达到44.76万辆，其中城市轻越野车型占比超过70%。与此同时，新能源渗透率持续提升，硬派越野也正在从传统燃油车的重要阵地，转变为电动化、智能化技术竞逐的新场景。

　　进入9月，多款“方盒子”新车密集预售或上市，覆盖增程、纯电、插混等多种动力形式，价格区间横跨9万元至55万元。广汽传祺、吉利银河、红旗等品牌相继进入这一市场，行业竞争也由产品供给逐步转向技术能力和体系能力的竞争。

　　正是在这一产业背景下，9月21日至22日，2026中国汽车工程学会越野车技术分会第十八届学术年会暨2026先进越野系统科学与技术年会暨2026中国汽车工程学会底盘集成技术分会学术年会在湖北襄阳召开。大会以“聚势协同，创新智胜”为主题，由中国汽车工程学会越野车技术分会、先进越野系统技术全国重点实验室、中国汽车工程学会底盘集成技术分会联合主办，北京理工大学、襄阳达安汽车检测中心有限公司、智能无人系统技术国家级重点实验室共同承办，汇聚800余位行业领袖、专家学者及产业链核心企业代表，通过主旨报告、专题分论坛、行业标准研讨、装备静态展示及产业实地考察等环节，围绕先进越野系统与底盘集成技术展开交流。

　　大会主席由先进越野系统技术全国重点实验室主任、中国汽车工程学会副理事长毛明研究员，大连理工大学党委书记、中国汽车工程学会副理事长项昌乐教授担任。

　　开幕式上，襄阳市领导刘良博表示，襄阳将持续深耕高端装备与特种车辆产业，进一步发挥产业基础和区位优势。项昌乐围绕分会建设、越野装备技术攻关及产业协同融合提出方向；中国汽车工程学会相关负责人李顺虎介绍学会重点工作布局，并表示将进一步促进科技成果转化应用。

　　越野技术的发展也正在突破传统汽车工程的单一技术边界。刘勇指出，军民融合是越野技术发展的重要底色；尤峥结合整车产业实践，对越开云野装备智能化、电动化发展趋势进行研判。

　　对于产业链协同，达安中心总经理、党委书记王希诚表示，达安中心将当好行业的“试验底座”与“创新纽带”，持续完善验证能力，深度参与标准体系建设，携手行业伙伴推动先进越野系统与底盘集成技术成果转化落地。

　　从这些议题可以看到，当前越野技术竞争已经不再局限于发动机、四驱系统或底盘结构等单项能力，而是逐步向动力、底盘、智能控制、软件和测试评价等多领域协同演进。

　　特邀报告环节进一步拓宽了这一技术视野。由毛明主持的报告环节中，宁德时代首席科学家吴凯、北京理工大学教授胡海岩、大连理工大学教授郭旭、中国科学院电工研究所研究员程军胜分别围绕车用动力电池关键技术、人工智能时代工程师科学素养、智能工业软件发展、强电磁能技术作主题演讲，从新能源动力、人工智能、工业软件以及先进电磁技术等不同维度，为越野装备及汽车产业的技术升级提供了跨领域思考。

　　如果说主旨报告提供的是产业技术发展的宏观视野，那么底盘集成技术分会学术年会则进一步将讨论落到了车辆研发的具体技术环节。

　　同日下午召开的论坛由达安中心副总经理苟斌主持，来自清华大学、北京航空航天大学、同济大学、猛士科技、比亚迪汽车、湖北文理学院等高校和企业的专家学者，围绕智能底盘控制、端云融合动力电池智慧管控、底盘域与智驾融合、智电时代越野技术突破与重构、新能源主动悬架、商用车自动驾驶等方向展开研讨。

　　这些议题的共同特点，是传统越野车辆的机械能力正在与新能源、电控、软件和智能驾驶技术发生更深层次的融合。

　　对于新能源越野车型而言，电机带来的动力响应和扭矩控制能力，为四驱系统和车辆通过性提供了新的技术路径；与此同时，电池重量、能量管理、热管理以及复杂环境下的可靠性，又对底盘和整车控制提出了新的要求。随着智能驾驶技术向越野场景延伸，车辆还需要在更加复杂的路况中完成环境感知、路径判断和底盘控制。

　　因此，越野车辆的技术竞争正在从传统的“硬件能力”向“硬件＋软件＋控制”的系统能力延伸，这也使底盘集成成为新能源越野技术发展的重要交汇点。

　　技术路线不断演进的同时，如何测试和评价技术能力，也成为越野产业需要面对的另一项基础工作。

　　会议同期设置装备静态展示区，汇集整车制造企业、核心零部件供应商、无人装备研发机构等全产业链创新主体，集中呈现国内越野与特种车辆领域的最新产品与前沿技术，全方位展现越野装备产业在智能化、电动化、体系化方向的创新成果。

　　对于越野车辆而言，复杂工况下的实际性能很难仅依靠实验室参数进行判断。不同动力形式、底盘架构和智能控制方案，需要在真实或高度模拟的复杂场景中进行验证，这也使专业测试能力和统一评价标准的重要性进一步凸显。

　　作为大会承办单位之一，达安中心近年来持续完善越野测试能力，建成专业化、高标准的越野试验基地，并启用乌海越野基地，可满足不同类型越野车辆的场景测试需求。未来，达安中心将进一步形成覆盖极端环境、大漠戈壁等复杂场景的全域越野试验能力，为硬派越野及特种车辆提供更加系统的全工况验证条件。

　　与此同时，达安中心发布“越野出行指南针”（CORA）品牌，牵头编制《越野性能评级方法》《越野汽车术语》等标准，并逐步构建越野性能主客观评价体系。

　　这意味着，随着越野市场从小众走向大众，行业竞争的衡量方式也需要从单纯的产品宣传和参数比较，逐步转向更加系统、客观、可验证的性能评价。测试能力、评价标准与技术研发之间形成闭环，才能为新技术的产业化提供更稳定的基础。

　　从2026年的“方盒子”市场热潮，到新能源越野技术快速演进，再到智能底盘、软件控制、测试评价和行业标准成为技术讨论的重要内容，越野汽车正在经历一次从产品形态到技术体系的扩展。

　　本届年会所讨论的，也因此不仅是某一项越野技术的升级，而是围绕先进越野系统建立更加完整的技术协同和产业支撑体系。对于快速变化的新能源越野市场而言，架构如何演进、技术如何验证、性能如何评价，以及不同产业主体如何协同，正在成为产品竞争之外更加基础的问题。

　　而越野技术的应用边界也并不局限于乘用车市场。面向国防建设、应急救援、深空探测等国家重大战略需求，复杂环境下的机动、通过、感知与控制能力仍具有重要价值。由此看，越野技术既是汽车产业技术创新的重要组成部分，也连接着特种车辆和先进装备领域的技术需求。

　　作为国家级质检中心，达安中心将继续围绕试验验证、标准建设和成果转化完善技术服务能力，与产业链各方共同推动我国越野车、特种车辆及先进越野系统产业持续发展，为相关产业技术创新和国家重大战略领域提供更加坚实的技术支撑。

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